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目前每輛純電動汽車用銅量(liang)平均(jun)為83公(gong)斤，每輛混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)用銅(tong)(tong)量(liang)平均(jun)為40公(gong)斤，遠(yuan)超(chao)當前多(duo)數內燃(ran)機汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)用銅(tong)(tong)量(liang)約(yue)23公(gong)斤的數據。以2018年新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產量(liang)為準，純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產量(liang)分別為98.6萬(wan)輛和28.3萬(wan)輛，銅(tong)(tong)需求量(liang)一共約(yue)9.3萬(wan)噸(dun)。
2016年各位再多次論證了新資源機動車的迅速擴大，長期性產量量分為實現了123萬輛和125.15萬輛，同比增速擴大59.9%和61.7%，表中純自動機動車產量量分為為98.15萬輛和98.4萬輛，比率分為為77.6%和78.3%。 純自動汽年占新再生資源汽年大體產供銷的近80%，除此以外政策性適用以外，純自動汽年的再者生活中資金總支出更低也就是一大長處，舉個例子來說等級待機時間里程表下純自動汽年的e能快速充電資金能花是燃料車車費的十分的的一種。但有家喻戶曉，是動用快充，也得耗費40~60min就能e能快速充電至80%，但燃料車只需5min既可以把另一個給車加油的標準流程辦理手續立即，再者e能快速智能充電樁的缺乏性也造成 受到限制了消費額者網上購買自動汽年的良好性。 調查顯示數據，最遲2020年10月，廣東省新再生資源車子保留量以達到了29三萬輛，占廣東省車子保留量的約1.1%。但廣東省位置的e電動專研樁卻有92萬部，車樁比率每次大約是3:1，也可以說是說最低值每3個車重復使用臺e電動專研樁，與車樁1:1的夢想比率另外挺大的距離。在已起建e電動專研樁中，公共服務e電動專研樁40萬部，使用e專研轉8.4萬部，個體e電動專研樁53.2萬部，的比例為各是如下圖示圖圖示：
對于銅需求量，根據國際銅業協會相關人士表示，目前每輛純電動汽車用銅量平均為83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均為40公斤，遠超當前多數內燃機汽車用銅量約23公斤的數據。以2018年新能源汽車產量為準，純電動汽車和混合動力汽車產量分別為98.6萬輛和28.3萬輛，銅需求量一共約9.3萬噸。
據統計2018年底新能源汽車保有量達到了261萬輛，根據工信部的規劃，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛，仍有239萬輛的缺口，銅需求量將達到17.8萬噸。
電動汽車快速發展的同時，充電樁成為一大短板，好在國家已經制定了充電樁建設規劃。2015年10月9日，國家發改委、能源局、工信部、住房城鄉建設部四部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。以2018年底77.7萬臺保有量計算，未來兩年的時間里需要建設超過422萬臺充電樁，平均每年要完成近211萬臺充電樁建設。到2030年，將超過14萬個充電站，5000萬個充電樁，共同充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。
注：假設直流充電樁和交流充電中比例為1：4，直流充電樁每臺用銅70kg，交流充電樁每臺用銅4kg，則平均平臺充電樁用銅量為=70*0.2+4*0.8=17.2kg。
目前電動汽車充電樁主要分兩種，直流充電樁和交流充電樁，也即“快充”和“慢充”。直流充電樁和交流充電樁相比，具有很多不同之處，具體如下：
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